Introducción

En el contexto del cambio climático global y de la transición energética, los aparcamientos fotovoltaicos —instalaciones que combinan la sombra y la protección de los vehículos con la generación de energía limpia— se están convirtiendo en uno de los segmentos de más rápido crecimiento dentro de la industria fotovoltaica. En 2024, este mercado ha registrado oportunidades sin precedentes: desde decretos franceses de carácter obligatorio hasta incentivos fiscales en Norteamérica; desde el avance de sistemas integrados de “fotovoltaica‑almacenamiento‑carga” en China hasta despliegues a gran escala en parques industriales japoneses; los aparcamientos fotovoltaicos están pasando de ser un “concepto de nicho” a una “aplicación de uso general”. Este artículo revisa de manera sistemática el panorama mundial, los impulsores normativos, el análisis económico, los casos técnicos y las perspectivas futuras de la industria de los aparcamientos fotovoltaicos en 2024, ofreciendo una referencia integral para profesionales del sector y potenciales inversores.

1. Panorama del mercado global de carportos fotovoltaicos en 2024: múltiples fuentes de datos destacan su potencial de crecimiento

En 2024, el mercado de los aparcamientos fotovoltaicos muestra un crecimiento en diversos indicadores. Según el último estudio de Global Market Insights Inc., el mercado mundial de aparcamientos solares se valoró en 978,2 millones de dólares en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 10,6 % entre 2025 y 2034, alcanzando los 2.670 millones de dólares para 2034. QYResearch informa que el mercado global de aparcamientos solares para la carga de vehículos eléctricos alcanzó los 630 millones de dólares en 2024 y se proyecta que llegue a 1.150 millones de dólares para 2031, con una CAGR del 9,1 %. Straits Research estima que el mercado mundial de aparcamientos solares rondará los 2.580 millones de dólares en 2024, con una previsión de alcanzar los 4.860 millones de dólares para 2033.

Los desempeños regionales varían. En 2024, Asia‑Pacífico fue el mayor mercado mundial de cocheras solares, mientras que América Latina registró la tasa de crecimiento más elevada. Norteamérica también mostró un sólido desempeño, representando alrededor del 35,2 % de la participación en ingresos en 2024; se prevé que el mercado estadounidense, por sí solo, alcance los 270,6 millones de dólares para 2032. Por aplicación, el segmento de cocheras solares comerciales destaca especialmente, con un pronóstico de crecimiento desde 998,2 millones de dólares en 2024 hasta 2.913,6 millones de dólares para 2034, a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de aproximadamente 11,3 %. Los escenarios comerciales —tales como tiendas minoristas, espacios de oficinas y parques industriales— constituyen el principal motor de crecimiento, seguidos por las instituciones educativas, lo que refleja plenamente el compromiso compartido con la sostenibilidad tanto en el ámbito académico como en el empresarial.

2. Impulsores de la política: los incentivos globales aceleran la madurez del mercado

En 2024, las políticas favorables se convirtieron en un factor clave de impulso para el mercado de los aparcamientos fotovoltaicos. Países de todo el mundo están allanando el camino para su despliegue a gran escala mediante créditos fiscales, regulaciones obligatorias y financiación específica.

2.1 Europa: Francia sienta precedente con la “obligatoriedad de paneles solares en aparcamientos”

La medida de política más destacada de 2024 proviene de Francia. En noviembre de 2024, el gobierno francés promulgó oficialmente el Decreto n.º 2024‑1023, que exige la instalación de sistemas solares en todos los aparcamientos con una superficie superior a 1.500 m². El requisito es bastante estricto: al menos el 50 % del área de estacionamiento (incluidas las vías de acceso) debe estar cubierto por marquesinas solares o cubiertas vegetales; quienes incumplan podrán enfrentar multas de hasta 40.000 euros (aproximadamente 42.000 dólares estadounidenses) anuales hasta que se resuelva la situación.

El decreto también establece un plazo claro de implementación: los aparcamientos de gran tamaño, superiores a 10.000 m², deberán estar concluidos antes del 1 de julio de 2026, mientras que los de tamaño medio (de 1.500 a 10.000 m²) deberán estar terminados antes del 1 de julio de 2028. Se prevé que esta normativa genere importantes oportunidades para el sector europeo de energía fotovoltaica‑almacenamiento‑carga.

Mientras tanto, Alemania aprobó en abril de 2024 el paquete de medidas “Solarpaket I”, que simplifica los procedimientos de autorización y reduce las trabas burocráticas para promover de manera integral la instalación de diversos sistemas fotovoltaicos, incluidos los carport fotovoltaicos. A nivel de la UE, la Directiva revisada sobre el Rendimiento Energético de los Edificios (EPBD), adoptada en 2024, establece que, a partir de 2026, los nuevos edificios no residenciales con aparcamientos superiores a 500 m² deberán instalar carport solares, y que los edificios no residenciales de gran tamaño existentes deberán cumplir esta exigencia antes de 2027; se prevé que esta obligatoriedad impulse la puesta en servicio de varios gigavatios de capacidad fotovoltaica en carport en toda Europa entre 2025 y 2028.

2.2 Estados Unidos: El IRA sigue generando beneficios, con precisiones especiales para los cobertizos de vehículos y la energía fotovoltaica flotante

La Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de Estados Unidos siguió generando beneficios en el plano normativo durante 2024. El Departamento del Tesoro de Estados Unidos publicó en mayo de 2024 una guía sobre el régimen de protección de contenido nacional y ha venido perfeccionándola a lo largo del año. La versión más reciente subraya la importancia de las obleas de silicio fabricadas en territorio nacional para los proyectos fotovoltaicos y ofrece precisiones adicionales respecto a los aparcamientos cubiertos con paneles fotovoltaicos y a los proyectos fotovoltaicos flotantes, aplicables a los proyectos que inicien su construcción dentro de los 90 días siguientes a la emisión de dicha guía.

Según el análisis de la Asociación China de la Industria Fotovoltaica, la IRA otorga hasta 369 mil millones de dólares en subsidios para la energía limpia, con el fin de apoyar la inversión y la producción en el sector de las energías limpias, incluidos los productos fotovoltaicos nacionales. Además del Crédito Fiscal a la Inversión (ITC) federal, los estados estadounidenses están promoviendo activamente incentivos locales. Por ejemplo, Virginia propuso y avanzó en 2024 un programa piloto de subvenciones para el desarrollo de energía solar en estacionamientos (SB234), destinado a fomentar la ejecución de proyectos solares distribuidos en estacionamientos de menos de 1 MW en el condado de Chesterfield y en la ciudad de Richmond.

2.3 China: Las políticas de vehículos de nueva energía impulsan indirectamente la integración “fotovoltaico‑almacenamiento‑carga”

En 2024, la propiedad de vehículos de nueva energía (NEV) en China siguió registrando un fuerte crecimiento. Según el Ministerio de Seguridad Pública, a finales de 2024 la flota de NEV en el país alcanzó los 31,4 millones de unidades, lo que representa el 8,9 % del parque automotor total, una cifra cinco veces superior a la registrada al término del período del XIII Plan Quinquenal. Paralelamente, la infraestructura de carga se expandió, con un total de 12,818 millones de puntos de recarga a nivel nacional, un 49 % más que el año anterior, lo que convierte a China en la red de carga más grande del mundo.

Para satisfacer la demanda de carga, los gobiernos locales han promovido activamente proyectos integrados de “energía fotovoltaica + cochera + carga”. Por el lado del consumidor, China sigue incentivando la transición hacia los vehículos eléctricos mediante una exención del 10 % en el impuesto de compra y un subsidio de 20.000 yuanes por la entrega de vehículos usados; alrededor del 60 % de los 6,6 millones de solicitantes en 2024 optaron por vehículos eléctricos. A nivel local, muchas regiones han introducido subsidios especiales para proyectos integrados de “energía fotovoltaica‑almacenamiento‑carga”, lo que reduce aún más el umbral de inversión para los proyectos de energía fotovoltaica en cocheras.

3. Análisis de costo-beneficio: Los períodos de recuperación se han acortado significativamente

Los cocheras fotovoltaicas están pasando rápidamente de ser “proyectos medioambientales” a “proyectos comerciales rentables”.

En el plano de los costos, los precios de los módulos fotovoltaicos registraron una importante reducción en 2024. Los precios de mercado de los módulos descendieron a entre 0,75 y 0,83 RMB/W, los de los inversores a entre 0,12 y 0,18 RMB/W, y los de los sistemas de montaje a entre 0,10 y 0,25 RMB/W. El precio llave en mano de un aparcamiento estándar con estructura de acero (aparcamiento BIPV convencional) ronda los 4,2‑4,8 RMB/W, mientras que las soluciones personalizadas con módulos de doble vidrio pueden superar los 5,5 RMB/W. Cabe destacar que los costos de los módulos representan apenas entre el 45% y el 50% del total del sistema, mientras que el resto se distribuye principalmente entre la estructura de acero (25%‑30%), los sistemas eléctricos (15%) y las obras civiles/cimentaciones (10%).

En el lado de los ingresos, las fuentes de renta se diversifican cada vez más. Según un modelo financiero típico para la región de China en 2024, aplicable a un proyecto de generación fotovoltaica‑almacenamiento‑carga de 30 kW, los ingresos provienen de la generación fotovoltaica (con aproximadamente 1.200 horas anuales, incluidas las subvenciones), del arbitraje de almacenamiento (de picos a valles), de las tarifas por servicios de carga, así como del alquiler de cobertizos para vehículos y de los ingresos por publicidad. El periodo de recuperación estático del proyecto es de apenas unos 1,61 años, con una tasa interna de retorno (TIR) que alcanza hasta el 42,7 %, muy por encima de los parámetros de referencia del sector. Incluso en proyectos comerciales de mayor escala, el periodo de recuperación estático suele situarse entre 5,5 y 6 años, cifra que sigue reduciéndose a medida que disminuyen los costos de los materiales y aumentan los precios de la electricidad.

4. Innovaciones tecnológicas y casos comerciales: principales destacados de 2024

En 2024, también destacaron las innovaciones tecnológicas y las implementaciones comerciales de los aparcamientos fotovoltaicos.

En el plano tecnológico , el BIPV impermeable se convirtió en un tema de gran actualidad. En diciembre de 2024, Mibet lanzó un sistema de cochera BIPV con borde de drenaje, que incorpora una estructura impermeable multicapa (“riel simétrico BIPV + canalón + borde”) capaz de lograr un drenaje completamente oculto y una estética armoniosa, al tiempo que reduce en un 14,2 % el costo por vatio. Lin Yang New Energy obtuvo el “Premio Diamante Teravatio” en la Expo Fotovoltaica SNEC 2024; su cochera BIPV bifacial de alta eficiencia tipo N cubre 9.800 m², cuenta con una capacidad instalada de aproximadamente 1,5 MW, ofrece 320 plazas de estacionamiento y genera hasta 1,8 millones de kWh anuales. La solución de montaje flexible de Renzhu Intelligent presenta innovaciones en los sistemas de resistencia al viento y en el anclaje de cables, lo que aumenta en más del 20 % la utilización del terreno para la misma superficie, con una luz máxima de 60 metros.

En movilidad y diseño integrado, Hainate Presentó una solicitud de patente en abril de 2024 (concedida en diciembre) para un “cochera fotovoltaica móvil plegable”, un modelo de utilidad que permite que la cochera se frene y bloquee automáticamente al extenderse, evitando su retracción y logrando así un equilibrio entre flexibilidad y seguridad. ST Easun Obtuvo una patente para un “toldo integrado de almacenamiento‑carga‑intercambio de baterías fotovoltaicas” el 31 de diciembre, que incorpora una función de limpieza automática que utiliza un servomotor para hacer avanzar un rodillo limpiador sobre las superficies de los paneles fotovoltaicos. Yibin Fengchuan Asimismo, obtuvo a principios de 2024 una patente para un “toldo integrado de fotovoltaica‑almacenamiento‑carga”, que combina un toldo fotovoltaico, una batería de almacenamiento y puntos de carga en una microrred inteligente capaz de suministrar energía durante el día, devolver el excedente a la red y facilitar la carga desde la batería de almacenamiento por la noche o durante cortes del suministro eléctrico, lo que mejora de manera significativa la utilización de la electricidad.

En el ámbito del despliegue comercial , en 2024 se adjudicaron o iniciaron la construcción de varios proyectos emblemáticos. En China, el proyecto de estacionamiento energético inteligente integral de la División Xinye de la Compañía Huanghe alcanzó la plena conexión a la red en julio de 2024, con una capacidad instalada de 1,153 MW, equipado con 10 cargadores rápidos de corriente continua de 120 kW y 34 cargadores de corriente alterna de 7 kW. Jinko Power desplegó cobertizos fotovoltaicos inteligentes de gran superficie en múltiples emplazamientos, entre ellos un proyecto de 5 MW en la empresa de bebidas Guilin Wahaha, otro de 12,25 MW en la planta de Volkswagen en Tianjin y un tercero de 8 MW en el campus de Foxconn en Zhengzhou. El proyecto piloto de cobertizo fotovoltaico de 4.000 m² en el Edificio Económico y Comercial de la Ciudad Siderúrgica de Panzhihua obtuvo la autorización para la conexión a la red y entró oficialmente en operación a finales de 2024, con una generación máxima diaria superior a 4.500 kWh. Topraysol desarrolló con éxito un proyecto de central eléctrica fotovoltaica basado en la “integración tecnológica de generación‑almacenamiento‑carga‑intercambio” en su base industrial de Guangming, en Shenzhen.

Proyectos internacionales También logró resultados destacados. En febrero de 2024, la empresa energética francesa TotalEnergies puso en marcha un sistema integrado de cochera fotovoltaica en una instalación logística cercana a Lyon, instalando 1.500 paneles solares y 30 puntos de carga para vehículos eléctricos, con el fin de suministrar energía limpia a los edificios de la compañía y a su creciente flota de reparto eléctrica. En proyectos en el extranjero llevados a cabo por empresas chinas, GoodWe construyó y conectó a la red con éxito un proyecto de cochera fotovoltaica en un parque corporativo de la prefectura de Kanagawa, en Japón, convirtiéndose en un referente para la transición local hacia un modelo bajo en carbono.