En 2024, impulsado por la doble fuerza de la transformación global hacia un modelo bajo en carbono y el rápido desarrollo de las “tres nuevas industrias” —vehículos eléctricos, baterías de litio y energía fotovoltaica—, el sector de los sistemas de cobertizos para automóviles de aluminio experimentó cambios profundos. Gracias a su ligereza, alta resistencia a la corrosión y capacidad de reciclaje, estos sistemas no solo han seguido consolidándose en el segmento tradicional de protección de estacionamientos al aire libre, sino que también se han integrado plenamente con la generación de energía fotovoltaica y la infraestructura de carga para vehículos eléctricos, convirtiéndose en componentes clave de los edificios ecológicos y de la infraestructura de transporte inteligente. Al mismo tiempo, las exportaciones chinas de aluminio siguieron creciendo y se adoptaron de manera intensiva políticas nacionales favorables, lo que ha brindado oportunidades de desarrollo sin precedentes para el sector.

1. Panorama del sector: Las ventajas de los cobertizos de aluminio destacan, y los escenarios de aplicación se amplían

Los cocheras de aluminio son estructuras protectoras que cuentan con un marco de aleación de titanio‑aluminio y una cubierta de láminas de policarbonato. Ofrecen excelentes características: peso ligero, alta resistencia, resistencia a la corrosión, gran capacidad para soportar cargas de viento y una larga vida útil. Según datos técnicos del sector, una cochera de aluminio puede resistir una carga de nieve de 20 cm y vientos de fuerza huracanada hasta la escala 11 de Beaufort. La vida útil del marco supera los 30 años, y el acabado de pintura en polvo electrostática puede mantener su color durante hasta 10 años.

En cuanto a las ventajas materiales, las aleaciones de aluminio presentan una excelente relación resistencia‑peso, lo que permite que la estructura global sea más ligera sin dejar de ofrecer un soporte adecuado, facilitando su transporte e instalación. Una densa capa de óxido se forma de manera natural sobre la superficie del aluminio, bloqueando eficazmente la humedad, el oxígeno y otros agentes ambientales que podrían corroer el marco, lo que evita la formación de óxido. En zonas costeras húmedas o en regiones con elevada contaminación industrial, los cocheros de aluminio mantienen un rendimiento excepcional a largo plazo, con unos costos de mantenimiento significativamente menores que los de los cocheros tradicionales de acero.

En cuanto a las aplicaciones, los cocheras de aluminio han evolucionado desde escenarios iniciales de función única, como el estacionamiento en villas y la sombra residencial, hasta usos diversos que incluyen cobertizos para estaciones de carga de autobuses, marquesinas en aparcamientos públicos y estructuras de estacionamiento en plazas comerciales. A medida que el número de vehículos de nueva energía crece rápidamente y se acelera la construcción de infraestructura de carga, las cocheras de aluminio se están convirtiendo en importantes soportes para instalaciones integradas de fotovoltaica‑almacenamiento‑carga (fotovoltaica + almacenamiento de energía + carga de vehículos eléctricos).

2. Datos del mercado: Crecimiento global sostenido; los volúmenes de exportación alcanzan nuevos máximos

En 2024, el mercado mundial de cobertizos para automóviles fabricados en aluminio mantuvo un crecimiento sostenido. Según QYResearch, las ventas globales de pérgolas exteriores de aluminio alcanzaron $2.343𝑏𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛2024,𝑎𝑛𝑑𝑡ℎ𝑒𝑚𝑎𝑟𝑘𝑒𝑡𝑖𝑠𝑒𝑥𝑝𝑒𝑐𝑡𝑒𝑑𝑡𝑜𝑔𝑟𝑜𝑤𝑡𝑜$ bi ll ionina y el tema r k seesperabaque g fila a 3,076 millones para 2031, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de aproximadamente el 4,0% entre 2025 y 2031. Dentro del segmento de cobertizos solares fotovoltaicos de aluminio, el mercado también registró una tendencia de expansión.

Como el mayor productor y exportador de aluminio del mundo, las exportaciones chinas de aluminio registraron un desempeño sólido en 2024. Los datos aduaneros indican que las exportaciones de aluminio de China alcanzaron 6,267 millones de toneladas en 2024, y los diez principales destinos de exportación concentraron el 53 % del total. Entre ellos, México se convirtió en el principal comprador con 629.000 toneladas (10 % de la cuota); Vietnam ocupó el segundo lugar con 409.000 toneladas; e India se erigió como un nuevo motor de crecimiento, con importaciones por 349.000 toneladas. Las reducciones arancelarias previstas en el marco del RCEP siguieron impulsando la demanda de perfiles de construcción de aluminio en el sudeste asiático, lo que generó condiciones favorables para las exportaciones de productos de cochera de aluminio.

A nivel del sector industrial más amplio de transformación del aluminio, la producción china de extrusión de aluminio alcanzó 9,85 millones de toneladas en 2024, lo que representa un aumento interanual del 3,68 %. La industria de procesamiento del aluminio registró un desempeño estable y avances sostenidos. El “nuevo trío” —vehículos de nuevas energías, baterías de litio y energía solar fotovoltaica— mantuvo un crecimiento de dos dígitos, impulsando de manera continua el rápido desarrollo de subsectores como la extrusión de aluminio para vehículos de nuevas energías y la extrusión de aluminio para aplicaciones fotovoltaicas, lo que compensó en parte el impacto negativo de la recesión del sector inmobiliario.

3. Innovación tecnológica: la integración de la energía fotovoltaica se convierte en una tendencia central, y surgen nuevos productos con frecuencia

La tendencia de innovación tecnológica más destacada en la industria de los cobertizos para automóviles de aluminio en 2024 fue la integración profunda con sistemas de generación de energía fotovoltaica. Un cobertizo fotovoltaico combina el refugio tradicional para vehículos con la producción de energía solar, generando electricidad limpia mientras ofrece protección para el estacionamiento: un beneficio “dos en uno”.

En julio de 2024, el proyecto de estacionamiento inteligente e integrado en energía de la empresa Xinye fue conectado completamente a la red y puesto en operación, con una capacidad instalada total de 1,153 MW. El proyecto no solo ubica los vehículos de los empleados bajo paneles fotovoltaicos, sino que también ha instalado diez cargadores rápidos de corriente continua de 120 kW y 34 cargadores convencionales de corriente alterna de 7 kW, logrando una combinación orgánica entre la cubierta fotovoltaica para automóviles y las funciones de carga. En cuanto al diseño estructural, el proyecto adoptó una configuración de marco en A con pendiente única orientada al sur, en lugar del tradicional marco en V de columna única, lo que proporciona una alta eficiencia en la generación de energía. Asimismo, incorporó tecnologías innovadoras, como los cables flexibles de aleación de aluminio de quinta generación desarrollados internamente por la empresa, ofreciendo una práctica ejemplar para reducir los costos de inversión y construir proyectos piloto.

En Fujian, el proyecto de central eléctrica distribuida de Kseng New Energy, ubicado en la Zona de Desarrollo Económico del Puerto de Gulei, en Zhangzhou, emplea aleación de aluminio como material principal y cuenta con configuraciones flexibles de los espacios de estacionamiento. La gran luz libre facilita tanto el aparcamiento como la protección de los vehículos. Teniendo en cuenta la elevada presión del viento y las abundantes precipitaciones propias de la región, la estructura estable y el diseño integrado de canaletas permiten afrontar eficazmente condiciones climáticas adversas. El cobertizo para autobuses, con una altura de 4,5 metros, ofrece un amplio espacio y un estacionamiento cómodo.

En el segmento de los aparcamientos cubiertos con BIPV (Fotovoltaica Integrada en Edificios), a finales de 2024 se lanzaron al mercado productos innovadores, como el sistema de aparcamiento cubierto BIPV con bordes drenantes. Este sistema combina rieles y canaletas duales de BIPV para formar una estructura vertical y horizontal entrelazada; junto con un revestimiento integral en los bordes y cubiertas de aleación de aluminio BIPV, crea un sistema integrado de impermeabilización multicapa que previene eficazmente la entrada de agua al interior del aparcamiento. La marca DBB presentó en la feria SPOGA+GAFA 2024, celebrada en Alemania, un nuevo tipo de aparcamiento cubierto de aluminio, caracterizado por materiales de aleación de aluminio de última generación y técnicas avanzadas de fabricación: ligero, resistente y personalizable en color y dimensiones. Asimismo, durante 2024 se lograron importantes avances en las técnicas de construcción de estructuras de aluminio de gran luz y en los métodos de conexión de marquesinas prefabricadas de aluminio.

4. Entorno de políticas: Fuerte apoyo desde la máxima dirección para la integración de “fotovoltaica‑almacenamiento‑carga”

En 2024, el gobierno chino impulsó de manera intensiva políticas de apoyo a la infraestructura de carga para vehículos eléctricos y a la promoción de la energía fotovoltaica distribuida, lo que ha conferido un fuerte impulso al desarrollo de estructuras de aparcamiento fotovoltaicas de aluminio.

En abril de 2024, el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el Ministerio de Transporte emitieron conjuntamente el “Aviso sobre el trabajo piloto para cubrir las lagunas en las instalaciones de carga a nivel de condado”, poniendo en marcha un proyecto piloto denominado “100 condados, 1.000 estaciones, 10.000 puntos de carga” en 70 condados piloto de 24 provincias. Las zonas rurales con una buena cobertura de energía fotovoltaica distribuida podrían desarrollar infraestructuras de carga integradas que combinen energía fotovoltaica, almacenamiento de energía y carga de vehículos eléctricos. El gobierno central asignó fondos de incentivo para apoyar a los condados piloto; aquellos que alcanzaran los objetivos más elevados cada año durante el período de demostración podrían recibir hasta 45 millones de yuanes. La política también fomentó plazos de arrendamiento de 10 años o más para los emplazamientos de las instalaciones de carga, a fin de reducir los riesgos relacionados con el uso del suelo para los operadores.

En enero de 2024, la Administración Nacional de Energía emitió una guía que fomenta la construcción de energía fotovoltaica distribuida y de pequeña escala eólica junto con instalaciones de carga en zonas adecuadas, formando sistemas integrados de carga verde. En septiembre de 2024, en respuesta formal a una propuesta presentada ante la Asamblea Popular Nacional, la ANE señaló que seguirá monitoreando y estudiando las políticas relacionadas con la planificación de estaciones de carga integradas “fotovoltaica‑almacenamiento‑carga‑inspección”, y acelerará la construcción de redes de carga en áreas rurales con una cobertura eficaz.

En el ámbito de la BIPV, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó en septiembre de 2024 la “Guía para la construcción del sistema de normas de la industria fotovoltaica (edición 2024)”, reforzando el diseño de alto nivel de las normas del sector fotovoltaico. La provincia de Hebei ya ha emitido la “Especificación de diseño para sistemas de generación fotovoltaica en cocheras” (DB13/T 5814-2023), y Shenzhen solicitó en 2024 comentarios públicos sobre las normas técnicas de la BIPV. La publicación de estas normas permitirá perfeccionar aún más los sistemas de diseño, construcción y aceptación de las cocheras fotovoltaicas de aluminio.

Más de 31 regiones en 18 provincias y municipios, incluidos Pekín, Shanghái, Zhejiang, Anhui, Guangdong y Shaanxi, han aclarado las políticas de subsidios para la BIPV en 2024, lo que permite que los aparcamientos fotovoltaicos de aluminio sean incluidos en el ámbito de dichos subsidios.